高铁隧道赚钱吗(高铁隧道接触网槽道)

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“要想富先修路”,这句话被中国贯彻落实到了发展过程中。在中国尚处于改革开放的初期,国家在建设高速公路这一方面还算薄弱,但经过几十年的努力,我国的高速公路已经做到了世界第一。

有数据显示,现在在全世界范围内,需要收费的高速公路总长度大概为14万公里,而这其中我国国内就占据了10万多公里的收费路段。也是因为这么高的占比,让在海外生活过的一些人感到意外,为何高速公路还需要收费?

众所周知,中国一直有着“基建狂魔”的称号,就拿疫情期间来讲,短时间内就建成了“火神山”“雷神山”,震惊了全世界。

而在高速公路的建设上,我国的建设质量和速度也是令世界震惊。无论是高速公路的面积还是长度,均远超其他国家。正是如此,我国在修建高速公路上的投入是巨大的。因此,平时需要收取一定的高速公路通行费用了。

据交通运输部数据,每年的高速通行费都有几千亿,并且随着出行人数的不断增多,这个数字几乎每一年都在增长。到2019年,这个数字就高达5551亿元了。

但是你知道吗?尽管高速公路每年的收费有几千亿,但每年的支出也都不低于万亿。因此,从2013年起至今,中国的高速公路已经出现了连亏8年的局面。根据财政部的数据显示,截至2019年,高速公路的负债也达到了将近6万亿。

这个数据也让不少人感到困惑,为什么高速公路每年会有如此高的支出呢?收费站收的钱去哪了?对此,业内人士一语道破。

贷款修路

我国的高速公路在修建时采用的是“贷款修路”的模式,而这种贷款是通过银行进行借贷的,它并不是像市政建设时,直接由我国政府进行财政拨款,众所周知,向银行贷款是需要支付利息的,并且在修建高速公路如此巨大的成本下,高额贷款也就意味着高利息。

据相关数据表明,在平原地带修建一条高速公路,每公里需要花费3000万元到4000万元,如果要在丘陵地区修建,每公里则需要4000万元到6000万元。如果遇到隧道,那么修建的花费是成倍地增加。

这样一算下来,每年修路所投资的钱确实太多了。而且我国的高速公路一直都在修建,年年都在贷款,且需偿还利息,周而复始,我们的高速也就一直在亏损负债。

维护成本

高速公路修成之后,每年也是要定时进行维护的,这跟高铁轨道是一样的,毕竟每天有那么多人开车经过,如果不定期维护,会使高速公路本身的使用寿命大大降低,还可能导致重大交通事故。

而在维修过程中,就会耗费大量的人力、物力和财力,这也就直接导致维护的成本费用十分高昂。就拿上市公司粤高速来说,2020年的支出费用为15.86亿元,其中维修保养成本就占了10.2亿元。

由此可见,即使每个过路费都会进行一定的营收,但是在高速公路的维护成本上,支出仍然巨大,所以盈利的高速公路是极少的,其余大多数地方,都是在亏钱的。

节假日免费

自2012年起,我国实行了节假日高速免费通行的政策。试想,每逢节假日正是客流量最大的时候,在这个时候进行免费通行的政策,无疑会使高速公路损失一笔不小的收入。数据显示,从2013年至今,减免的金额从150亿到高达近千亿。

而值得一提的是,在2020年疫情的影响下,高速公路做了以下几次免费的调整。1月24日到1月27日免费七天通行,2月2日到2月8日免费通行六天,2月17日到疫情结束,一直免费通行了37天。

如此整体算下来,即使高速公路上每个过路费都会进行一定的营收,但是修建新的高速公路以及高速公路的维护成本上,支出仍然巨大,因此这也就造成了我国高速公路多年来一直亏损,并且8年长的时间都没有完成回本。

尾声

所以,大家不要看高速公路一年收入几千亿,似乎很赚钱,但我们同样需要了解到,高速公路每年的支出更高。

不过,高速公路本身运营并不类同于企业的经营管理,企业是以盈利为目的的,而我国的高速公路却是关乎民生及经济发展的一项公益事业。

话说,你是怎么看待高速公路收费的呢?

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